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日本JB Press3月24日报道,当地时间3月22日,朝鲜官方媒体《劳动新闻》公布了“朝鲜最高人民会议常任委员会决定第228号”。 决定内容非常简短,就是宣布朝鲜最高人民会议第14期第1次会议将在4月11日召开。 出席会议的将是3月11日经过投票,所有候选都无一例外全票当选的687名代表。 被外界关注的是,金正恩参加本次选举投票的行动,得到朝鲜媒体盛大报道。但报道前的两周里,有关金正恩的消息一度处于完全消失状态。 这种一段时间的“消失”,从过往的经验分析,通常会有不寻常的事情发生。 果然,代表选举结束后,金正恩的胞妹金与正、朝鲜外长李荣浩、副外长崔善姬毫无意外地当选。然而,一直肩负与美国高层进行沟通,协调美朝峰会安排的朝鲜劳动党副委员长金英哲,没有出现在当选代表名单中。 这名对内强硬,曾被美国政府抵制的金正恩的副手,自2018年朝鲜改变对外敌对政策以来,成为沟通美朝政府高层的第一负责人。然而,自河内峰会以彻底失败的面目示人以来,有关金英哲的消息就再也没有出现。甚至在河内特金会结束后,朝鲜突然在当地召开记者会时,金英哲也没有露面。 金英哲出生于1946年,是朝鲜立国后的第一批出生者。2000年,曾担任金正恩的军事理论教官,并从此得到金正恩的尊重。 2009年1月,金正恩被朝鲜第二代领导人金正日指定为接班人后,金英哲担任了为保卫金正恩而设立的侦察总局局长,并在金正恩成为朝鲜领导人后不断得到提拔,最终坐到了副委员长,即朝鲜政府第2号人物的高位。 报道分析称,金英哲的突然被排斥,与河内峰会举办前,他可能乐观估计美国政府会同意朝方要求的见解有关。正是在他这种估算下,金正恩才愿意不惜花费数日乘车时间,前往距离朝鲜遥远的越南,与美国总统特朗普(Donald Trump)举行第二次会谈。 感受到很大挫折、在国际上丢了面子的金正恩,势必要找出造成这一恶果的替罪羊。作为沟通美朝外交的首要负责人,金英哲难以从被清除的命运中幸免。 另据时事通信报道,令金正恩更为恼火的是,不仅河内美朝峰会的失败让他在国际上很丢颜面,这一结果,已通过各种难以阻塞的渠道传进朝鲜民众耳中。不能容忍权威在朝鲜民众中受到任何损害的金正恩,今后选择的路线,或从努力对外缓和关系,重新回到军事强硬路线,而金英哲将为这次失败的外交担责。 JB Press的报道指出,作为权力的绝对核心,金正恩的副手一直都没有好下场。从金正恩上台开始,最早的副手张成泽在全国大会上被当众逮捕,并很快遭到处决以来,接任朝鲜政府第二号职位的人物,也都境遇凶险甚至丢掉性命。金英哲或也难逃这个宿命。 能够收获中国飞机定购大单对法国当然是个利好,法国对一带一路的态度究竟有没有转变呢,日媒关注欢迎晚宴上的一幕。 综合媒体3月25日报道称,中国国家主席习近平访问法国期间,中法两国3月25日共同签署了一系列协议。 日本《读卖新闻》当地时间3月26日报道称,习近平与法国总统马克龙(Emmanuel Macron) 在巴黎爱丽舍宫进行了会谈。 文章称,中国在与美国进行贸易协商的同时,希望通过巨额投资在欧盟地区扩大影响力,习近平选择直接与欧盟国家领导人对话来强化双方的联系。 在会谈前的晚餐会上,习近平表示“我呼吁大家坚定地守护多边主义”,马克龙虽然表达了赞同之意,但在之后强调,“针对中国的一带一路项目,法国对此表示高度的关注。” 文章称,早前习近平访问意大利时,与意大利就一带一路项目签署了备忘录,中国希望以意大利为据点向西欧市场进发。 马克龙在备忘录签订前多次表达消极的看法:“两个国家间缔结一带一路协议,我不认为这是个好办法”,他从2018年开始就在渲染警惕中国渗透的言论。 法国《世界报》曾评价他称“即使是会惹怒中国的话,他也能毫不犹豫地说出来。” 《产经新闻》3月22日,即将迎来习近平访问的法国,马克龙通过欧盟首脑会议发表讲话称,认为中国并不具有威胁的想法已经过时。 该会议还一致认为,中国正在全球范围施加其政治与经济影响力,欧盟需要团结一致,应对来自中国的贸易不均衡威胁。 欧盟主席容克(Claude Juncker)也指出,中国既是合作伙伴,也是竞争对手。 韩国news1新闻3月26日报道称,欧洲飞机制造商空中客车(简称空客)接近与中国签署一项价值数十亿美元的协议。中国与法国的关系快速走近,继意大利之后,法国可能也倒向中国一边。 文章称,法国总统马克龙(Emmanuel Macron)强调要与欧盟共同应对快速发展的中国,对中国充满戒备。但在当天结束与习近平的会晤后马克龙表示,法国企业能够更容易的接近中国,签订空客协议是一个积极的信号,马克龙难掩欣慰表情。 虽然波音公司通过在美国最主流媒体大举发起广告攻势,宣称其一贯将安全摆在头等重要位置的经营理念,但美国司法机构开始对波音新机型认证过程中,是否存在违规行为进行调查的动向,还是给波音的信誉带来新的严重打击。 日本广播公司(NHK)3月20日报道,737MAX8仅仅5个月的时间,就发生2起重大坠落事故,令737MAX系列机型的安全性能遭遇全球范围的质疑,并已被完全禁飞。 受此打击,波音股价持续不振。即便波音罕见地在美国各大媒体中刊登广告,宣称自身对安全一直高度重视的经营理念,股价的大幅下跌依然无法遏制。到3月19日为止,已下跌达11%。 波音公司总裁米伦伯格(Dennis Muilenburg)则分别在3月17日和18日两度就当地时间3月10日发生的埃塞俄比亚空难发声,称波音公司未来会采取对策,但并未对该事件提出道歉或赔偿。 声明称,调查人员正在展开相关工作以便得出最终结论,波音也正加紧完成软件更新以及修改飞行员培训教程等工作,未来传感器数据传输问题将会得到修复。 此外,他强调,保证安全是波音飞机在设计、制造以及执行飞行过程中最重要的任务,波音将检查所有型号飞机的设计与操作系统,以便进一步提高安全性能。 不过,由于最新披露的各种消息,均对波音737MAX机型的安全性能提出质疑,而波音方面没有很好地予以应对,波音面临的不信任感还在加强,并且招致美国政府的怀疑。 《西雅图时报》3月20日披露,美国联邦调查局(FBI)正协助联邦航空局(FAA)调查波音737 Max喷气式飞机的认证程序问题。波音的股价随即下跌近2%。消息传出之前,美国交通部3月19日要求其下辖机构,审核FAA批准737Max8MCAS系统证程序是否存在违规。 波音和FAA于两年前通过了对737Max 8型飞机MCAS系统的认证。埃航该型飞机3月10日的坠毁事故造成机上157人全部遇难。之后,对该型飞机飞行系统的审查越发严密。 空难调查人员表示,从客机的黑匣子中提取数据显示,埃航302航班和印尼狮航610航班事故有明显的相似之处,两起事故都造成机上所有人员遇难。该系统自动调整尾部角度以保持飞行中的平面水平,但错误的传感器读数反复触发系统,迫使飞机进入俯冲状态。 FAA3月20日表示,修复MCAS系统的控制软件是该机构“优先考虑的问题”。此前的3月17日,由FAA和波音公司组成的一组工程师就承认,波音公司淡化了围绕MCAS系统的安全问题,以便在竞争对手空客推出其下一代窄体飞机之前将737MAX推向市场。工程师还声称,FAA将737MAX的大部分安全测试委托给了波音公司,并轻信了波音公司的结论。世界各地随后根据FAA的许可对MAX 8的空气安全调节器进行了认证。 在埃塞俄比亚航空公司发生空难后,波音该型号飞机在全球被停飞。FAA表示,波音公司可能需要几个月的时间才能更新软件、纠正MCAS系统漏洞。目前,波音公司正致力于软件更新,该更新有望纠正737Max系统漏洞。 短短5个月的时间,两起特大坠机事故后,依然声称飞机性能安全的波音公司备受质疑。而且,新曝光的消息显示,发生坠机的波音737MAX系列,早已有多次报告,对其安全隐患提请改正。 Business Insider日语版2019年3月16日报道,多名机长在埃塞俄比亚空难发生后表示,他们早已对737MAX系列机型的性能存在隐患的想法,通过报告提交波音,但至今没有得到妥善应对。 达拉斯早间新闻3月15日的报道称,数个月以前,至少有5个报告,向美国航空当局提出了737MAX存在安全隐患的看法,要求波音尽快解决。 问题主要集中在该机型的自动驾驶设置方面。目前对2018年10月印尼狮航坠机黑匣子的分析,初步认为很可能就是这个自动驾驶设置引发了坠落。当时,在自动驾驶模式下,传感器出现问题后,飞机急速下降,而驾驶员毫无挽救办法。 埃航CEO盖布莱马里阿姆(Tewolde GebreMariam)也认为,埃航的事故,与狮航那起坠机原因类似。盖布莱马里阿姆称,失事航班机长在起飞不久后就要求返航,称出现无法操控的问题。 据悉,数月前的多个报告都指出,737MAX8容易出现起飞后不久机头突然下沉的现象。随即,警报系统会提示“不要下沉”,而改变这个危险状况的办法,只有解除“自动驾驶”。 另有机长在报告中指出,如果波音方面不就737MAX8的驾驶进行专门培训,而让飞机操作人员按照以往的经验驾机会很危险。波音的这种放任态度就是“缺德”,非常恶劣。 报告中明确指出,目前737MAX8的操作手册存在重大瑕疵。机长们都不是很清楚飞机飞行时,系统为何出现故障问题,只是知道容易发生故障。 这些2018年10月的报告中,还有人指出,737MAX8的自动驾驶系统不能正确运行,及时发现的话,通过解除自动驾驶,才能转危为安。 目前,迫于全球范围的压力,美国也加入了禁飞737MAX8的行列,波音的股价,则暴跌15%,相当于损失了400亿美元。 为了避免损失进一步加剧,波音宣布将对737MAX系列机型进行软件修改,但是否对机体有所变动则未提及。对此,有航空专家指出,为了应对航空燃料费用降低的大趋势,737MAX机型对飞机油箱进行了改造,油箱位置与传统飞机不同。 然而,正是这个变化,使得737MAX系列机型容易出现起飞后机头抬起过高的危险。这一点如果不能得到改进,危险可能无法排除。 由于这种需要根本性改变机体设计的变化,被认为无法在现有的737MAX机型中实施,并且会带来极大费用负担。因此,波音一直心存犹豫,不知如何对737MAX机型采取最妥善的措施。 有分析认为,美国政府对华输美产品加征的新一轮关税将打击美国IT产业的发展,因为美中两国企业在该领域内的交流密不可分。